12月1日，2025年中國國際海事會展高級海事論壇 “船舶與海工配套設備技術(shù)”專場在上海浦東嘉里大酒店舉行。論壇以“面向綠色、智能的創(chuàng)新技術(shù)和設備”為主題，邀請來自國內(nèi)外海事界的8位嘉賓圍繞電動技術(shù)助力船舶綠色智能發(fā)展、人工智能賦能船舶行業(yè)數(shù)字化應用、風能等新能源提升能源效率、低碳零碳替代燃料組合應用等關鍵議題展開深度研討。論壇由中船集團首席專家、江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一 、國際航運公會（ICS）顧問、非執(zhí)行董事兼前秘書長蓋伊·普拉特 主持。

勞氏船級社全球散貨船業(yè)務總監(jiān) 尼科斯·卡卡利斯以《能源效率：從組件到系統(tǒng)，從船舶到船隊 》為題發(fā)表演講。他表示，全球和區(qū)域環(huán)境法規(guī)日新月異，船東和運營商都在尋求各種途徑以盡量減排、提高燃油效率并贏得商業(yè)優(yōu)勢。對于每位船東和運營商而言，提升運營效率的路徑各不相同，解決方案也多種多樣，從安裝單體節(jié)能設備、采用先進的替代燃料、全面優(yōu)化新造船設計，直至船隊整體的分析和優(yōu)化。他強調(diào)，對各類減排方案進行科學、穩(wěn)妥的評估，是確保技術(shù)應用與企業(yè)商業(yè)目標、運營需求高度契合的關鍵，提出應建立“組件—系統(tǒng)—船舶—船隊”的全維度評估框架，通過系統(tǒng)性思維整合各類技術(shù)與管理手段，實現(xiàn)能源效率的最大化提升，為船東和運營商提供兼具環(huán)保效益與商業(yè)價值的解決方案。

中國船舶集團武漢船用電力推進裝置研究所所長桂文彬圍繞《電動力技術(shù)助推船舶綠色智能發(fā)展 》展開深入闡述。他表示，在全球航運業(yè)面臨嚴峻的減排與能效挑戰(zhàn)的背景下，綠色化與智能化已成為船舶動力技術(shù)發(fā)展的核心方向。桂文彬重點介紹了面向深遠海大型高端船舶及海工裝備的電力推進系統(tǒng)及核心設備研發(fā)成果，聚焦船舶電力推進系統(tǒng)在綠色智能化技術(shù)創(chuàng)新、實際應用實踐與未來發(fā)展趨勢等方面的進展。同時，他將視角延伸至內(nèi)河航運領域，詳細介紹了適用于內(nèi)河綠色智能船舶的電能源與電動力系統(tǒng)解決方案，該方案可有效實現(xiàn)船舶在航行及港口作業(yè)過程中的“零排放、低噪音、高能效”運行目標。對于船舶動力技術(shù)的未來發(fā)展，桂文彬認為，綠色能源與電力推進的深度融合、下一代船舶直流電網(wǎng)的研發(fā)應用，以及全船各系統(tǒng)深度協(xié)同的“數(shù)字孿生”與“系統(tǒng)級智能”技術(shù)，將成為推動船舶動力向零碳化、自主化運營邁進的三大核心力量，將為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供堅實技術(shù)保障

修弗斯?jié)櫘€科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官諾亞·西爾伯施密特就《評估能源效率：能源效率技術(shù)如何支持海事行業(yè)的脫碳目標》展開演講，他表示，多年來，海事領域的關注點一直聚焦于加快推廣未來燃料，以實現(xiàn)航運業(yè)的脫碳目標。盡管國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會于2025年10月份的特別會議未能如預期般提供明確的政策指引，但航運領域的多方利益相關者已經(jīng)、并將繼續(xù)利用可行的解決方案應對脫碳挑戰(zhàn)。作為一家空氣潤滑供應商，修弗斯?jié)櫘€科技評估了燃料無關型節(jié)能技術(shù)在全球船隊中的興起和日益普及，以及由此對設備制造商、船廠、船東、運營合作伙伴帶來的機遇和風險。他在演講中結(jié)合修弗斯?jié)櫘€科技的實踐經(jīng)驗，對燃料無關型節(jié)能技術(shù)的應用效果進行了客觀評估，并就能源效率領域相關從業(yè)者如何加強合作、協(xié)同推進脫碳目標實現(xiàn)展開了深入探討，為行業(yè)提供了非燃料依賴型的脫碳新思路。

上海船舶研究設計院副院長李鑫以《AI 在船舶數(shù)字化和自主化上的應用實踐 》為題，系統(tǒng)梳理了人工智能技術(shù)在海事領域的應用現(xiàn)狀與發(fā)展前景。他強調(diào)，人工智能技術(shù)正加速滲透海事行業(yè)各個環(huán)節(jié)，航運公司、船舶管理公司、貨主、監(jiān)管機構(gòu)、船級社及金融服務機構(gòu)等核心利益相關方，均在積極推動業(yè)務數(shù)智化轉(zhuǎn)型，以提升運營效率與決策質(zhì)量。李鑫從三個維度展開闡述。在國內(nèi)外應用現(xiàn)狀上，他指出數(shù)字化決策技術(shù)已實現(xiàn)船基與岸基場景規(guī)模化落地，核心作用于提升船舶航行經(jīng)濟性與設備運行可靠性；而船舶自主航行試驗在全球加速推進，主要集中于中日韓及歐洲等海事技術(shù)發(fā)達區(qū)域。數(shù)字化決策方面，他重點介紹了能效優(yōu)化、設備運維等核心場景，通過船舶縱傾優(yōu)化、主機轉(zhuǎn)速優(yōu)化、船體污底評估、設備健康狀態(tài)實時監(jiān)控等實例，凸顯AI降本增效的顯著價值。自主航行領域，他從技術(shù)研發(fā)與測試驗證層面，分析了態(tài)勢感知、航線路徑規(guī)劃等關鍵環(huán)節(jié)的進展與挑戰(zhàn)，為自主船舶研發(fā)提供了清晰參考。

Norsepower 首席執(zhí)行官?；嫷賹幰浴恶{馭風能：風力推進是實現(xiàn)更環(huán)保航運的成熟途徑》為題，深入闡述了現(xiàn)代風力推進技術(shù)在航運業(yè)脫碳中的核心價值。他表示，風力作為一種清潔、可再生能源，在船舶推進系統(tǒng)中的應用已日趨成熟，正重塑散貨船、油輪、滾裝船、渡輪等各類船舶的運營模式與環(huán)境績效。海基·龐蒂寧通過具體案例，重點介紹了旋翼帆技術(shù)在特定船型、航線及風況條件下的應用效果，其實現(xiàn)的顯著燃油消耗與排放節(jié)減數(shù)據(jù)均經(jīng)過第三方驗證，具備高度可信度。他同時指出，風力推進技術(shù)并非孤立的脫碳手段，其與其他節(jié)能技術(shù)、替代燃料技術(shù)的結(jié)合應用，可進一步提升船舶的環(huán)保效益，助力企業(yè)滿足國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略及歐盟海事燃料計劃等區(qū)域性法規(guī)的要求。對于風力推進技術(shù)的未來發(fā)展，海基·龐蒂寧認為，可擴展裝置的研發(fā)、混合動力系統(tǒng)的設計，以及數(shù)據(jù)技術(shù)與自動化控制在效率優(yōu)化中的深度應用，將推動該技術(shù)實現(xiàn)更大突破。他強調(diào)，風能利用不僅是航運業(yè)實現(xiàn)環(huán)保目標的必然選擇，更是未來十年具備經(jīng)濟合理性的商業(yè)策略。

中國船級社武漢規(guī)范研究所總工程師吳順平圍繞《創(chuàng)新規(guī)范標準助力綠色航運高質(zhì)量》分享了行業(yè)標準制定領域的思考。他指出，隨著國際社會環(huán)保理念的不斷提升，國際海事組織公約與相關規(guī)則正呈現(xiàn)出一系列顯著演變趨勢：從被動、事后標準制定轉(zhuǎn)向主動預防；從單純關注水污染治理，拓展至水、空氣、生物保護的全方位污染防治；從傳統(tǒng)污染物控制轉(zhuǎn)向溫室氣體（GHG）減排；從終端污染治理延伸至“全生命周期”的全過程系統(tǒng)防控。吳順平表示，當前航運綠色技術(shù)正處于加速研發(fā)與應用的關鍵階段，能效提升技術(shù)、清潔能源利用技術(shù)、船載碳捕集技術(shù)等不斷涌現(xiàn)。與此同時，綠色技術(shù)的應用已從船舶端逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，覆蓋設計、建造、運營、拆解等全生命周期環(huán)節(jié)。但新技術(shù)的快速應用也必然帶來新的安全風險與技術(shù)挑戰(zhàn)，這對規(guī)范標準的制定提出了更高要求?；诖?，他提出，應結(jié)合航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，針對各類新技術(shù)的特點與應用場景開展系統(tǒng)的風險評估研究，制定科學合理的目標型規(guī)范標準。通過持續(xù)完善綠色技術(shù)規(guī)范標準體系，充分發(fā)揮標準的引領與支撐作用，為綠色航運高質(zhì)量發(fā)展提供堅實保障。

福伊特公司水動力學部門主管邁克爾·帕爾姆以《垂直軸螺旋槳的研發(fā)與應用》為題，介紹了這一傳統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)代化升級成果。他表示，盡管垂直軸螺旋槳的發(fā)明至今已逾百年，但隨著材料技術(shù)、設計理念與制造工藝的進步，其性能在近年來仍實現(xiàn)了顯著提升。邁克爾·帕爾姆詳細闡述了垂直軸螺旋槳的核心工作原理，并通過一系列具體的技術(shù)改進實例，展現(xiàn)了該技術(shù)在效率提升、可靠性增強、適配場景拓展等方面的突破。同時，他結(jié)合實際應用案例，分析了垂直軸螺旋槳在不同船型中的應用效果，證明了這一“老技術(shù)”在現(xiàn)代航運業(yè)中的新價值，為船舶推進系統(tǒng)的多元化選擇提供了有益參考。

中船集團首席專家、上海船用柴油機研究所研發(fā)中心總工程師梁剛以《船用發(fā)動機綠色轉(zhuǎn)型：甲醇/氨/氫燃料技術(shù)突破與產(chǎn)品開發(fā)》為題，分享了我國在船用低碳零碳替代燃料發(fā)動機領域的重大進展。他強調(diào)，船舶發(fā)動機采用低碳零碳替代燃料，是實現(xiàn)航運業(yè)“雙碳”目標的必由之路。梁剛介紹，上海船用柴油機研究所自2019年起，便聚焦甲醇、氨、氫等低碳零碳燃料，圍繞氣道噴射、缸內(nèi)直噴兩條主流技術(shù)路線，開展中速發(fā)動機的專項技術(shù)研究。經(jīng)過多年攻關，團隊成功突破了燃料噴射、高效燃燒、材料耐腐蝕等一系列關鍵核心技術(shù)，先后研制出210mm缸徑的CS21甲醇燃料發(fā)動機與270mm缸徑的CS27氨燃料發(fā)動機，并配套開發(fā)了燃料供給系統(tǒng)、燃料噴射系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)，形成了完整的船舶動力綠色低碳解決方案。在應用落地方面，CS21甲醇中速機已成功安裝于內(nèi)河散貨船，計劃于2025年下半年在長江航線開展實船應用，進一步驗證其實際運行性能與可靠性；CS27氨燃料發(fā)動機已獲得訂單需求，預計2026年實現(xiàn)實船應用； 270mm 缸徑的氨氫混合燃料單缸機，在國內(nèi)首次實現(xiàn)大缸徑樣機的全負荷穩(wěn)定運行并通過CCS 原理認可試驗，為開發(fā)氨氫混合燃料零碳發(fā)動機奠定了基礎。

此次論壇不僅全面展現(xiàn)了船舶與海工配套設備技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，更為行業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型明確了技術(shù)方向。隨著各類創(chuàng)新技術(shù)的加速落地與規(guī)范標準的不斷完善，全球航運業(yè)必將朝著更環(huán)保、更高效、更智能的方向邁進，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻海事力量。